Costes y mantenimiento de los vehículos oficiales de ka Guardia Civil

VEHÍCULO LUGO 600.000KMDesde la Asociación Unificada de Guardias Civiles en Alicante (AUGC), queremos poner en conocimiento de la opinión pública lo que parece ser una pésima gestión del dinero que los ciudadanos aportan a la Guardia Civil para el mantenimiento de los vehículos oficiales. Además de exponer a ciudadanos y agentes a peligros innecesarios. Los primeros porque tendrán un servicio deficiente y los segundos porque conducir esas “Tartanas” pone en riesgo su integridad física.

Para entender  la complejidad  del mantenimiento  de flotas de los vehículos en la Guardia Civil, explicaremos que existen dos tipos de mantenimiento;

El preventivo: 

Trata sobre las revisiones en función de plazos establecidos  o kilómetros recorridos y en él se realiza un análisis del posible deterioro de elementos  del vehículo para evitar desmontajes  innecesarios  y prevenir  averías adicionales  que pudieran presentarse, disminuyendo  las intervenciones  de urgencia. Siendo  esta  parte,  del mantenimiento de flotas, la  que  menos presente se tiene  a la hora  de evitar  gastos  innecesarios.

CUADRO EXPLICATIVO VEHÍCULOS TORREVIEJA-GASTOS MANTENIMIENTO

El correctivo: 

En el que se realizan reparaciones  o mejoras que se llevan a cabo tras el fallo o avería del vehículo  En  el que se invierte la mayor parte del presupuesto existente.

Estos suman muchísimas  deficiencias  en materia de seguridad  a día de hoy, tales como amortiguadores,  rótulas de suspensión y dirección  llevados al fin de su vida útil, con lo que la distancia de frenado y el guiado de dirección sufren variaciones importantes  que repercuten  directamente  en la conducción  del vehículo,  por no mencionar  que,  elementos como el aire acondicionado,  calefacción  y asientos se encuentran  en similares condiciones.  O bien no funcionan  o no lo hacen en condiciones  óptimas  con lo que la utilización  de los vehículos se hace mucho más penosa,  debido a, por ejemplo, las altas temperaturas  registradas  en época estival.

La no subsanación  a tiempo de pequeñas averías habituales,  así como la no sustitución de piezas por desgaste (por ejemplo;  el no sustituir unos amortiguadores   según el kilometraje  que marca el fabricante y apurados hasta el fin de su vida útil, conlleva  el desgaste prematuro  de elementos anexos que no precisarían  cambio ni reparación al sustituir los anteriores  en su debido tiempo; unas pastillas de freno  totalmente desgastadas producen  el desgaste irregular  y rotura del disco de freno, con el consiguiente  gasto adicional que esto conlleva. Así  como el tiempo que trascurre desde que se detecta una avería hasta que el vehículo  entra en el taller para la reparación de la misma (debido en muchas ocasiones  a que los trámites burocráticos alargan el proceso, tales como el estudio, valoración y aprobación  del presupuesto)  hace que se alarguen más de lo debido las reparaciones,  apareciendo  nuevas averías no detectadas  hasta el momento,  con lo que se vuelve a iniciar el proceso anterior,  No llegan nunca a subsanarse  por complete  las deficiencias  en los vehículos.

 

Para hacerse una idea de las condiciones  en las que, en ocasiones, se encuentran los vehículos de la Guardia Civil en la provincia de Alicante, pondremos el ejemplo del Puesto Principal de Torrevieja el más importante de España por su volumen de trabajo, superior incluso al de muchas provincias enteras.

 

Los agentes de este Puesto Principal tienen que acudir a los avisos con vehículos donde, en la gran mayoría de las veces, la instalación de las señales acústicas y luminosas de los prioritarios  están deterioradas  por el uso y antigüedad  de los mismos: esto conlleva  la tardanza en exceso en llegada a auxiliar al ciudadano: así como el peligro que conlleva al acudir a un accidente  de circulación  o avería de un vehículo en carretera no pudiendo en la mayoría de las ocasiones señalizar  correctamente  mediante las señales luminosas  y acústicas,

 

Para mejor entendimiento podemos tomar como ejemplo, el vehículo Renault Megane que la Dirección General de la Guardia Civil  ha adquirido  recientemente  para realizar labores de Seguridad Ciudadana, el cual tiene  un coste aproximado  de 17,000 € y los vehículos  asignados  al Puesto Principal de Torrevieja acumulan, individualmente, gastos muy superiores  en reparaciones. Pudiera ser económicamente  más rentable  la renovación  total o parcial de la flota actual debido a la antigüedad, kilometraje y  deficiencias  que presentan.

 

Se da el caso de vehículos (siguiendo con el ejemplo de Torrevieja) como el 0peI  Astra con matrícula   PGC-xxxx-C  (vehículo mampara para el traslado de detenidos) que   encontrándose con una importante avería de motor y acumulando numerosas  deficiencias  leves en materia de dirección.  suspensión  y frenos, pero que en su conjunto  hacen  casi  inadecuado   el uso del mismo en materia de seguridad, y que pudiendo   encontrarse  en estudio  para ser propuesto  para tramitar  su baja definitiva  (desguace)   por  el importante  gasto  acumulado  y la desmesurada inversión  necesaria  para la continuidad   en el servicio, finalmente  sea reparado  sólo de la avería motor  por unos  1.600 euros.   Por lo  que,  como ocurre  en otros casos, comenzará  a funcionar  y a  los pocos  días se producirá  la nueva  avería  de otro elemento  necesario para la circulación,   debiendo  inmovilizarse   y comenzando   nuevamente   el estudio  de si es viable y necesaria  la reparación  de éste con la consecuente  acumulación   de pérdidas económicas  en el listado  de reparaciones,  además  del perjuicio y el peligro  que para  la prestación del servicio  esto conlleva.

 

En no mucha mejor  situación  se encuentra  el Peugeot  307 con matrícula PGC-xxxxx-C   (el otro vehículo  mampara  asignado al Puesto Principal de Torrevieja),  que recientemente   ha sido reparado  de un fallo de motor  por el que quedó  inmovilizado   unos  dos meses  y del que se notificaron  numerosas  deficiencias   las cuales  no fueron reparadas,   tales como:

 

Tapón  del depósito  de líquido  de frenos  roto

Luna  delantera  rajada

Fallo en la instalación   eléctrica  del piloto  trasero  derecho (no funciona)

Problemas  de caja de cambios  (no entran  bien la 1ª y 3ª  velocidad)

No funcionan  los prioritarios   (problemas   en la instalación)

 

Se procederá   a la inmovilización    de este cuando  finalice la reparación   del anterior,  no disponiéndose    en la gran mayoría  de los casos  de un vehículo  adecuado   para el traslado de detenidos  continuándose   así con la situación  antes  descrita,  hecho  que termina convirtiéndose   en rutinario,  pero  como  se nos ha manifestado   en multitud  de ocasiones el ciudadano   no entiende.  Muchos  de ellos observan   los vehículos   del Cuerpo  que circulan  por  el municipio  después  de que se les haya  denunciado   por hechos  tales como no tener al día la ITV o que el estado de las cubiertas  no  cumpla  las condiciones mínimas de seguridad exigibles.

Estos  son solo dos ejemplos  concretos  de vehículos  tan necesarios  para el servicio  que  se desempeña   en un Puesto de la Guardia Civil ( en este caso Torrevieja),  pero que  se pueden  extrapolar  al resto,  ya que se encuentran   en idéntica  situación.  Esta viene  en parte  dada  porque  la mayor  parte  del kilometraje se realiza  en casco  urbano,  lo cual conlleva  a un desgaste  acelerado y mayor que cuando  se realizan  por  travesías,  autovías  y carreteras  convencionales. Además  hay que tener  en cuenta  el número  de horas  que permanecen   en funcionamiento   los motores (Dispositivos operativos,   señalización   con  señales  luminosas  y acústicas  en accidentes de circulación,  etc.) sin registrar aumento  de kilómetros pero acumulando horas  de funcionamiento que inciden  directamente en el deterioro  del motor,  así como sus accesorios.

 

Desde AUGC Alicante instamos a la Dirección General de la Guardia Civil a que igualen el sistema de renting que usa el CNP y así pueda cambiar los vehículos cuando hayan recorrido 200.000km y no den lugar a batir récords como el que se ha batido hace unos días en la provincia de Lugo, donde un vehículo oficial de la Guardia Civil ha alcanzado los 600.000km de servicio, todo un veterano que ya se merece la jubilación.

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